1. "Batmaz" İnanç ve Yetersiz Filika Kapasitesi :Titanik'in "Batmaz gemi" olarak selamlanması, tasarımcıları, inşaatçıları ve mürettebatı arasında sahte bir güvenlik duygusuna yol açtı. Bu aşırı güven, geminin toplam yolcu ve mürettebat kapasitesinin yalnızca bir kısmı için cankurtaran filikası kapasitesi taşımasına neden oldu. Cankurtaran filikası kapasitesi, eski düzenlemelere ve geminin su geçirmez bölmelerinin batmasını önleyeceği varsayımına dayanıyordu.
2. Uyarıların Göz Ardı Edilmesi :Çevredeki diğer gemilerden çok sayıda buzlanma uyarısı almasına rağmen Kaptan Edward Smith, Titanik'in hızını ve rotasını korumayı seçti. Bu karar, geminin buzla kaplı sularda önemli bir risk olmadan seyredebileceği inancına dayanıyordu. Uyarılar ya göz ardı edildi ya da mürettebata etkili bir şekilde iletilmedi, bu da acil duruma hazırlık eksikliğine yol açtı.
3. Tehlikeli Koşullarda Aşırı Hız :Kaptan Smith ve mürettebatı, bölgede buzdağları rapor edilmesine rağmen Titanik'i yüksek hızda ilerlemeye zorladı. Gemi, buzlu sularda tavsiye edilenden daha hızlı olan yaklaşık 22 deniz mili hızla seyrediyordu. Aşırı hız, geminin manevra kabiliyetini azalttı ve engellerden kaçmayı zorlaştırdı.
4. Görüntülerin Yayınlanamaması :Titanik'in karga yuvasına yeterli sayıda gözcü yerleştirilmemişti. Görevde yalnızca iki gözcü vardı ve dürbünleri yoktu. Bu uygun gözlem eksikliği, buzdağının geç görülmesine katkıda bulunarak, geminin kaçınma eylemi yapması için gereken süreyi kısalttı.
5. Etkisiz Bölümlendirme :Titanik, bir veya daha fazla bölmenin hasar görmesi durumunda geminin batmasını önlemek amacıyla 16 su geçirmez bölmeyle tasarlandı. Ancak tasarımcılar, Titanik'in buzdağına çarpması sırasında olduğu gibi birden fazla bölmenin aynı anda kırılması olasılığını hesaba katmadı.
6. Yetersiz Eğitim ve Koordinasyon :Titanik mürettebatı acil bir duruma yeterince hazırlıklı değildi. Etkili müdahale ve tahliye çabalarını engelleyen eğitim ve koordinasyon eksiklikleri vardı. Mürettebat, cankurtaran filikalarının düzenine ve işleyişine aşina değildi, bu da onların suya indirilmesinde kafa karışıklığına ve gecikmelere yol açtı.
7. "Önce Kadın ve Çocuklar" Politikası :Cankurtaran filikalarına binerken "önce kadınlar ve çocuklar" politikası izlense de bu sıkı bir şekilde uygulanmadı ve birçok erkek gemide kalırken, kadın ve çocuklar kurtarılabilirdi. Bu politika, her ne kadar iyi niyetli olsa da, erkek kayıplarının orantısız olmasına da katkıda bulundu.
8. Düzenleme ve Denetim Eksikliği :O zamanlar denizcilik sektörü sıkı düzenlemelerden ve denetimden yoksundu. Titanik'in sahipleri White Star Line, güvenlik hususlarından ziyade hız ve lükse öncelik verdi. Denizcilik sektörünün hakim olan "ne pahasına olursa olsun güvenlik" yaklaşımı, acil durumlara karşı hazırlıklılığın yetersiz olmasına yol açtı.
Sonuç olarak, Titanik'in batması; gurur, aşırı güven, yetersiz güvenlik önlemleri ve risklerin doğru şekilde değerlendirilip azaltılmaması gibi birçok faktöre bağlanabilir. Bu faktörler, sonuçta trajik can kaybına yol açan ve deniz güvenliği düzenlemeleri üzerinde kalıcı bir etki bırakan bir dizi kararla sonuçlandı.